廣汽豐田

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加盟費用: 100萬以上
品牌源地:廣東 廣州市 南沙區 廣州市南沙區黃閣鎮市南大道8号
門店總數:25
經營範圍:自由創業

廣汽豐田項目介紹

在第五代camry進入第五個年頭的一月份,美國底特律車展上,第六代camry卓然而出。整車尺寸略有提升,而軸距和輪距提升幅度更大,這使得第六代camry擁有了令人贊歎的内部空間;同時,在舒适性、安全性、操控性、高科技等諸多方面,第六代camry都全面超越了上代産品,并因此在級别上獲得了又一次提升。

 

加盟條件

申請人自願接受廣汽豐田汽車有限公司按标準對其進行的評審、考核以及最終認定結果。 銷售店自願遵守廣汽豐田汽車有限公司按标準對其進行的各項管理、指導和違約處罰。 申請及面試過程中涉及的一切費用(例如,交通費用、資料制作費用等)由申請人自理,廣汽豐田汽車有限公司不予承擔。 其他品牌4S店(以銷售、服務、零部件銷售為一體的單一品牌汽車銷售店,下同)的企業法人不能直接作為廣汽豐田汽車有限公司銷售店的股東。

廣州豐田汽車有限公司(中文簡稱:“廣州豐田”,英文簡稱:“gtmc”)成立于2004年9月1日,是由廣州汽車集團股份有限公司和豐田汽車公司按50:50的股比合資建設、經營的合資整車項目,投資總額38.21億元人民币,注冊資本13億元人民币,合資年限30年。 廣州豐田工廠位于廣州市南沙區(原廣州南沙經濟開發區),首期占地面積110萬m2。,已于2004年11月8日打下工廠建設第一根樁,目前已完成廠房建設并順利進入設備安裝與調試階段。在充分汲取豐田汽車公司幾十年的汽車制造經驗的基礎上建成的廣州豐田工廠,擁有豐田全球最先進、世界的生産設備和工藝,涵蓋了沖壓、焊裝、樹脂、塗裝及總裝等整車制造總成的五大工藝布局。按計劃,廣州豐田将于2006年上半年投産,起步生産能力為10萬台/年,未來将視市場需求滾動發展。

在2005年11月的廣州車展上廣州豐田汽車有限公司宣布将生産全新一代camry。

 1973年和1979年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結構,人們的選擇熱點開始由大型車轉向了節省燃油的小型車,缺少小型車生産技術的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競争優勢。為了擺脫困境,美國的汽車廠家再三敦促政府和議會盡快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠,以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競争。随着日美貿易摩擦的加劇,美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒,以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔心任憑這種情況發展下去會損害良好的日美關系。1981年對美出口轎車自主限制協議生效。為了不失去美國汽車市場,同時也出于擔心那些對燃耗性能優越的小型車有着特别鐘愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限,日本各汽車廠家開始把在美國設立生産據點的問題作為了自己新的經營課題。在這種情況下,豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生産,這樣不僅可以為當地創造出一些就業機會,同時還可以向美國汽車廠家轉讓小型轎車的生産技術。

第六代camry擁有兩種級别,在美國及日本生産銷售的是基本型,而将下線的凱美瑞是旗艦型。從名字上就可以看出,旗艦型比基本型更高檔一些。

1983年,為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上争奪,豐田推出了佳美車系,從此便一發不可收拾,幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型,發展到今天,已經是第6代了。而且最新一代的佳美已經确定在中國生産,生産廠家為廣州豐田汽車有限公司,改名為凱美瑞(如下圖所示)。

豐田的曆史可以追溯到 1896年。那一年,29歲的豐田佐吉發明了“豐田式汽動織機”。他發明的這台織機不僅是日本有史以來第一台不依靠人力的自動織機,而且與以往織機不同的,是可以由一名擋車工同時照看3至4台機器,極大地提高了生産力。連當時世界的紡織機械廠家?英國普拉德公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求,最終佐吉在1929年(昭和4年)以10萬英鎊(合當時的100萬日元)的價格出讓了這項專利的使用權.1930年,63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察,歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼,而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。 當豐田喜一郎開始研制汽車時 ,美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業了。在大量生産技術和市場運作方面,兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生産廠家望塵莫及,并且分别将各自的汽車組裝廠開到了日本。 然而,豐田喜一郎并沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生産為基礎的國産汽車工業的創立。在豐田自動織機制作所内,一個全新部門??汽車部誕生了。1937年(昭和12年)8月28日,汽車部宣告從豐田自動織機制作所獨立出來,作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司,“豐田自動車工業株式會社”從此踏上了自己嶄新的曆程。  在新落成的工廠,aa型轎車開始投産了,最初每個月的産量僅有150輛。一年以後,對日本汽車工業抱着堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見,果斷地決定投入4500萬日元巨資構築月産量2000輛的生産體制,而這項巨額投資幾乎相當于公司資本金的四倍 日本是個自然資源貧乏的國家,因此豐田喜一郎認為,開發燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業來說乃是至關重要的課題。1939年,公司成立了蓄電池研究所,開始着手電動汽車的研制。1940年,豐田生産了約l5000輛汽車,其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車,配備4缸2.2升48馬力發動機,在外形上更接近瑞典的富豪pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條:模仿比創造更簡單,如果能在模仿的同時給予改進,那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承,他知道首先必須生産安全、牢固、經濟、傳統的汽車,而不是創新性的産品。所以在很長一段時間内,所有的豐田車都具有這樣的特點。

1973年,伴随着第4次中東戰争的爆發,世界經濟遇到了第一次石油危機。對于石油資源幾乎依賴進口的日本來說,整個經濟活動全都受到巨大影響,馬上陷入了極大的混亂之中。戰後初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本,對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下,豐田将新的起點瞄準在資源的有限性上,有力地開展了節省資源、節省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅信汽車絕不是什麼“奢侈品”,對于社會而言汽車是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒,豐田恪守一個“忍”字,蓄勢以待,準備迎接重振雄風之日的到

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